Month: diciembre 2015

Propuesta de conexión del Barrio del Pilar con el Centro y con el Anillo Verde

Posted on by aprbp

Antecedentes

Esta propuesta se desarrolla en el contexto de un Madrid que parece que se embarca definitivamente en apostar por la bicicleta como medio de transporte. Escribimos este artículo después de leer este otro, como propuesta, desde la humildad y el desconocimiento (carecemos de conocimientos específicos en movilidad y planificación urbanística, tan solo nos mueve a escribir esto nuestro diario circular sobre dos ruedas). Por otra parte, justo ayer por twitter y en enbicipormadrid, se daba a conocer que el año que viene se empleará parte del remanente del presupuesto municipal en construir infraestructuras ciclistas.

La Propuesta

La propuesta tiene como objetivo incentivar el uso de la bicicleta en el Barrio del Pilar, como actividad de ocio-deportiva, y, sobre todo, como una alternativa a la movilidad motorizada. Recordamos que este barrio registra los peores datos de contaminación en Madrid.

Para ello se aprovecharían las infraestructuras existentes, modificando el reparto del espacio público, en detrimento del automóvil y en beneficio del peatón, la bicicleta y el transporte público.

La vía ciclista propuesta conecta el Barrio del Pilar con el Anillo Verde al Norte y con la calle Bravo Murillo al Sur.

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Anillo Verde- Barrio del Pilar

La calle que conecta el Barrio del Pilar con el Anillo Verde es Ventisquero de La Condesa.

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Circulando por esa calle, encontramos dos problemas:

  1. Alta Velocidad: en la práctica esta calle funciona como un ramal entre M-30 y M-40.
  2. Aparcamientos en doble fila.

En este tramo, la función en primer término de la vía sería lúdico-deportiva, acercando el anillo verde a una zona más densamente poblada (46.324 hab. (2014), densidad 340,65 hab./km²). En segundo término, muchas personas lo verían como una buena alternativa para acceder a las estaciones de Cercanías de Pitis y la futura Paco de Lucía.

Una propuesta de actuación es la siguiente: transformar los dos carriles centrales en carriles bici; en los carriles laterales, se convertirían en ciclocarriles a 30 km/h. Como gran inconveniente, los giros a derecha serían difíciles y peligrosos.

Otra opción es simplemente implantar el ciclocarril, aunque el efecto llamada es seguramente mucho menor.

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Barrio del Pilar

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Una reducción de la velocidad a 30 km/h en todas las calles secundarias, junto a ciclocarriles en las calles principales, mejoraría sustancialmente la movilidad ciclista dentro del Barrio del Pilar.

Adicionalmente, creemos necesario poner coto al tráfico de paso, desviándolo a avenidas con más capacidad [corregido]. Para conseguir este objetivo, proponemos intervenir en los siguientes puntos:

  1. Calle Betanzos, entre calle Chantada y calle Melchor Fernández Almagro. En este tramo sólo se permitiría la circulación de bicis y EMT y se suprimen las plazas de aparcamiento.
  2. Calle Ginzo de Limia, entre El Ferrol y calle Melchor Fernández Almagro. Ídem.
  3. Intersección calle Finisterre- Melchor Fernández Almagro. Se propone peatonalizar este cruce y la calle Finisterre frente al Centro de Salud, permitiendo el paso a vehículos de Emergencias y EMT (línea 147)
  4. Camino de Ganapanes. Crear una plaza peatonal, junto al Metro o junto al Colegio Público Luis de Góngora, de forma que impida el tránsito de paso.
  5. Calle Chantada: ídem frente al Colegrio Nª Sª de la Vega y CEPA José Luis Sampedro

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De esta forma se crean dos áreas delimitadas cuyo tráfico fluye bien hacia Sinesio Delgado, bien hacia Monforte de Lemos. Como resultado, se elimina el tráfico de paso (sólo accede a estas calles quien tiene intención de aparcar, convirtiendo el barrio de facto en área de prioridad residencial). Además, se desincentiva el uso del coche en trayectos menores a 2 km, puesto que deja de ser rentable en cuanto a tiempo.

Barrio del Pilar – Bravo Murillo

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El camino más directo al Centro desde la Vaguada pasa por las calles Camino del Chorrillo y calle Villamil. Como explicamos en este otro post , este recorrido tiene sus luces y sombras.

Ambas calles discurren junto al Parque Rodríguez-Sahagún. La propuesta consiste en:

Camino del Chorrillo: sólo circularían bicicletas, EMT y servicios.


Calle Villamil: en el tramo que discurre junto al parque, proponemos que la circulación de automóviles quede restringida a sólo dos carriles, uno en cada sentido, de forma que los carriles que están más pegados al parque sean sólo de uso ciclista + EMT. Los otros dos carriles se señalizarían como ciclocarriles a 30 km/h, para que los ciclistas que se dirijan al Valdezarza no pierdan legitimidad en la calzada.

callevillamiljuntoasahagún

Desde la glorieta donde se juntan Villamil y Ofelia Nieto, proponemos que se señalice el recorrido Villamil-Gloxinias-Margaritas, limitando la velocidad a 30 km/h y señalando el desvío para evitar ir a contramano, con un letrero dirigido a ciclistas, del tipo: «Bravo Murillo: 1 km».

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Paseo de la Dirección

Hay una acera bici en esta calle, que entraña muchos peligros.  Debería sustituirse por carril bici o ciclocarril 30 km/h en calzada, también en el tramo que actualmente se está construyendo y está por finalizar.

Ciclocarriles en las avenidas y conexión con la Dehesa de la Villa

[Añadido posteriormente]

Es urgente que se pinten ciclocarriles a 30 km/h en las avenidas-autopistas urbanas: Cardenal Herrera-Oria, Monforte de Lemos y Sinesio Delgado. En el caso de Sinesio Delgado sería especialmente útil para acceder con más seguridad y sobre todo menos miedo a la Dehesa de la Villa.

ciclocarrilsinesiodelgado

En morado: ciclocarril propuesto. En el tramo en rojo se propone adaptación de un tramo peatonal, desde Antonio Machado hasta la Dehesa de la Villa por calle Isla de Tamogago, para pemitir coexistencia bicis-peatón.

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Una reflexión para terminar

Esta propuesta no pasa de ser una proyección de deseos. Somos conscientes del enorme costo que conlleva hacer nuevas infraestructuras. Sin embargo, se siguen gastando millonadas desde todas las Administraciones en incentivar el uso del coche, lo que nos acarrea problemas en último término de salud. Reconvertir una ciudad pensada para coches en una ciudad pensada por y para sus habitantes es el reto de los próximos años.

 

 

 

Del Barrio del Pilar al centro en bici: ruta más corta con propuestas de mejora

Posted on by aprbp

En esta entrada voy a comentar un aspecto que ya toqué en este otra: las dificultades para desplazarse en bicicleta por Madrid con respecto a las facilidades con las que cuenta el uso del automóvil, un medio de transporte que fomenta el sedentarismo y contamina el medio ambiente.

Seguro vs directo

Si buscas por internet la ruta más corta a pie desde la Vaguada al centro, te aparecerá algo como esto.

ruta a pie

Sin embargo, si buscas la ruta «más segura» en Ridethecity te sale esto.

rutamássegura

Enbicipormadrid nos enseña este otro camino en uno de sus «bicifindes«, acompañamientos de ciclistas experimentados a ciclistas más novatos hasta su puesto de trabajo.

Al comparar los mapas, la conclusión que extraigo es que para ir más seguro en bici si eres un usuario inexperto tienes que dar un rodeo enorme, lo que va en detrimento de la eficacia de la bici como medio de transporte.

Avenida de Betanzos: importante ir por el centro del carril

Esta calle adolece del problema del aparcamiento en batería, pero como nos recuerda Enbicipormadrid, ir por el centro del carril te hace más visible y minimiza los riesgos. No obstante, desde Monforte de Lemos hasta Melchor Fdez Almagro hay un tramo en cuesta nada desdeñable, donde los conductores de coches se ponen algo nerviosos. Ideal sería que se limitara la velocidad a 30 km/h y se señalizara como ciclocalle, o se suprimiera el aparcamiento en este tramo en subida y se sustituyera por un carril bici en calzada (¡no acera bici, carril bici!).

Recorriendo Betanzos se llega a la Glorieta de Piedrafita del Cebrero. Aquí el principal riesgo son los coches que salen de Casa Pepe por tu derecha. Es todo un reto encontrar tu hueco en la calzada entre el bus y los coches y salir por el carril correcto hacia Camino del Chorrillo.

Camino del Chorrillo: una herida en un área verde

Camino del Chorrillo es una carretera disimulada enmedio de un parque, el Parque Rodríguez Sahagún. Es, sin lugar a dudas, el peor tramo de la ruta. Ya comenté en el anterior artículo que es una calle en la que los coches van demasiado rápido, impacientes por llegar al semáforo. Es muy frecuente que los coches te adelanten creando situaciones de riesgo. En una ocasión, un coche impaciente se pasó al otro carril para adelantarme sin calcular bien las distancias y se encontró de frente a una moto viniendo en sentido contrario, la cual lo maldijo puño en alto. En otra ocasión fui testigo de una acción temeraria de un conductor que se metió en sentido contrario desde la rotonda para ahorrarse un pequeño atasco.

Recuerdo de nuevo que en este tramo hubo una víctima mortal, a la que rinde tributo una bici blanca. DEP.

Calle Villamil: cuesta y tramo a contramano bajándose de la bici

Cuando abandonamos el Camino del Chorrillo, nos encontramos con un semáforo y una rotonda, acto seguido con muchas ganas emprendemos el ascenso de la calle Villamil. Hasta la siguiente rotonda, al haber dos carriles, no hay grandes problemas para circular, pero vendría bien que el carril derecho fuera un ciclocarril, como en Ofelia Nieto.

Llegados a este punto, me atrevo a sugerir un cambio importante. El Camino del Chorrillo y este tramo de la calle Villamil lindan con el Parque Rodríguez-Sahagún. En este entorno verde, propongo que en el Camino del Chorrillo y en los dos carriles de Villamil que se encuentran pegados al parque, se limite la circulación sólo a vehículos no motorizados y a la EMT. En consonancia con lo expresado por Carlos Corral en esta entrevista hecha por @deteibols, podría servir como infraestructura barata (no haría falta construir carriles, solamente limitar su uso) para que los no-ciclistas-habituales hagan fondo y, a partir de un uso lúdico-deportivo, vean la utilidad de usar la bici como medio de transporte.

Llegando a la rotonda, seguimos por la calle Villamil, que se transforma en una calle con un solo carril por sentido. En este tramo existe el mismo problema que en cualquier calle con cuesta en Madrid con un solo carril por sentido: la impaciencia de los coches. De nuevo, una señal de «ciclocalle a 30 km/h» vendría fenomenal. Por añadidura, hay un tramo a contramano, en el que hay que bajarse de la bici y continuar a pie (en rojo).

villamil

Hay una alternativa macanuda para sortear este imprevisto, que es girar a la derecha en la calle Gloxinias y seguir hacia arriba por la calle Margarita. Descubrí hace poco este camino, no vendría mal una señal para ciclistas avisando del desvío. Llegamos a Francos Rodríguez, bien señalizado como ciclocarril, y donde los coches parece que ya se han acostumbrado a las bicis. Giramos a la derecha hacia Bravo Murillo.

Bravo Murillo: gracias, ciclocarril.

El tramo de Bravo Murillo ha mejorado mucho desde que se implantó el ciclocarril a 30 km/h, puesto que da más autoridad al ciclista en su carril. Sin embargo, dudo que un ciclista novato quiere incorporarse de nuevas a esta calle tan transitada. Para ello están los bicifindes…